疫情有所缓和，全球经济正在复苏共振。在此背景下，整个集装箱航运行业持续上行，多家航运企业业绩暴涨。其中，全球集装箱龙头企业中集集团，2020年净利润同比上升247%。另一家公司中远海控也从去年第二季度净利润开始翻倍增长，去年第四季度净利润更是高达近61亿元。

    全球90%以上的贸易是海上贸易，在所有贸易类别中，集装箱航运贸易量占比在13%左右。集装箱航运业是一个典型的周期性行业，集装箱航运货物结构主要以工业品（机电设备、化工品、交通设备、纺织品）、终端消费品（家具家居、家电、服装）等成品、半成品为主，运输需求与全球进出口贸易景气度高度相关。2020年全球性的新冠疫情对集装箱航运产业链造成重创，集运行业先后经历了以下三个阶段：第一阶段是2020年年初，新冠疫情爆发导致需求断崖式下滑；第二阶段是2020年下半年以来疫情蔓延至欧美，欧美地区补库需求爆发，供需错配；第三阶段是2020年四季度开始，由于全球经济复苏不均衡，欧美进口大于出口，港口周转效率下滑使得集装箱短缺，全球集运行业出现“缺箱少柜”的现象，供需不平衡现象再次加剧。

 货物激增，港口大拥堵

    集装箱航运大周期虽已到来，但供给端码头泊位、卡车、铁路等周转效率依旧受疫情影响的情况下，系统性运力短缺仍在持续，运价也持续上涨。一季度中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1961点，同比增长113%，环比增长54%。

     自从去年冬天疫情蔓延以来，码头工人便开始马不停蹄地处理堆积货物，竭尽全力保持货物的运输。据外媒报告称，美国长滩港2月份运输了771,735个20英尺标准箱，比去年同月的标准箱跃升了43.3％。3月份的需求依旧强劲，每天有30多艘集装箱船停泊在南加州港口大楼外，等待泊位。随着消费者需求激增，集装箱港口的空前进口激增至少将持续到整个夏季。据了解，长滩港口约占美国进口量的三分之一，而在这几个月中，该港口一直处于拥堵中。港口释放出的集装箱船承载能力仅为等待中船只的十分之一。

    停靠在海面等待进港的船只中装载着价值数百万美元的货物，其中包括洗衣机、医疗设备、消费电子产品、家具等。由于码头上的集装箱已经爆棚，这些货物都只能闲置在水面上，而这些产品的供应在美国可能形成严重短缺。

    南加州海洋交易所执行董事称，正常来说，泊位装卸集装箱的集装箱船数量一般在10至20艘之间波动。而从2020年底到今年3月，这个数字大约在20到30之间波动。他表示港口正在创造运送货物的纪录，货运量的突然上升将对货物运输系统造成冲击。额外船只的抵达造成运输系统能力、效率下降外，而部分运输和物流人员因感染新冠病毒失业让此情况雪上加霜。港口方表示，在8月之前，几乎没有时间完全恢复港口的正常运营。与此同时，冬季假期前开始的季节性扩张也会加大港口的压力。这将导致各个商品在运往各地市场的过程中将被推迟。